К годовщине трагической гибели адмирала С.О. Макарова

Друзья и недруги, отбросьте прочь мечи,
Не наносите яростных ударов,
Замрите со склоненной головой
При звуках имени его: Макаров.

Исикава Такубоку «Памяти адмирала Макарова»

Степан Осипович Макаров родился 8 января 1849 года (27.12.1848) в Николаеве в небогатой семье прапорщика, выслужившегося из нижних чинов. Раннее детство мальчик провел в Николаеве, девяти лет переехал с семьей в Николаевск-на-Амуре. Свое первое плавание Макаров совершил в 1862 году на судах Сибирской флотилии, а в 1863 году был переведен на Тихоокеанскую эскадру. Вначале его служба протекала на клипере «Абрек», а затем на корвете «Богатырь». На «Богатыре» Степан Макаров ходил в дальние походы, в том числе и в Соединенные Штаты Америки, в которых в эти годы шла гражданская война.

Весной 1865 года в морском училище (готовившем штурманов) в Николаевске-на-Амуре, где экстерном учился Макаров, прошли выпускные экзамены. По их результатам Степан сдал первым, обогнав всех своих соперников. Именно блистательные успехи в учебе давали ему возможность претендовать не на звание флотских штурманов, а сразу на звание корабельного гардемарина, что давало лучшие перспективы для будущего роста. Однако для производства в гардемарины необходимо было сдать дополнительные экзамены по ряду дисциплин, не изучавшихся в училище, а также иметь стаж практического плавания. Но, из-за отсутствия средств, Степану Макарову пришлось остаться на Тихоокеанской эскадре.

В ноябре 1866 года Макарова переводят на корвет «Аскольд», который получил приказ идти на Балтику. Именно здесь, в Кронштадте, он успешно сдал экзамены и летом 1867 года был все-таки произведен в гардемарины с зачислением в воспитанники Морского кадетского корпуса. И уже в том же году он напечатал в «Морском сборнике» свою первую статью — «Инструмент Аткинса для определения девиации в море».

После двухлетних учебных плаваний в Атлантике Степан Осипович заслужил производство в первый офицерский чин — мичмана. В первом же плавании в новом качестве на броненосной лодке «Русалка» в 1869 г. Макаров начал исследовать проблему непотопляемости корабля (толчком к этому послужила авария «Русалки», севшей на мель и едва не затонувшей). Молодой офицер предложил новаторские идеи: о разделении корабля на водонепроницаемые отсеки, об установлении магистральных трубопроводов с мощными помпами и ответвлениями в отсеках, использовании специальных пластырей для заделывания пробоин.

В дальнейшем Макаров много раз обращался к исследованию проблем непотопляемости. Именно создание начал теории непотопляемости ученые-кораблестроители считают самым важным научным наследием Степана Осиповича. Сам он настаивал на выделении непотопляемости в отдельную научную дисциплину, собственно, сейчас в военно-морских и кораблестроительных институтах эта наука и изучается как отдельная дисциплина. Ему же принадлежат теоретические и практические основы борьбы за живучесть кораблей.

В 1876 г. Макаров был переведен на Черноморский флот. В это время на Балканах зрела война, и офицер предложил переоборудовать быстроходные паровые корабли под перевозку минных катеров для атак судов противника. Получив под свое командование пароход «Великий князь Константин», лейтенант Макаров за четыре месяца кропотливой инженерной работы переоборудовал его в соответствии со своим проектом, чем положил начало созданию миноносных кораблей и торпедных катеров.

К началу русско-турецкой войны в апреле 1877 г. пароход встал в боевой строй и вскоре начал крейсерские действия у турецких Анатолийских берегов. Макаров осуществил несколько успешных атак турецких кораблей спускаемыми на воду катерами, использовал шестовые мины, впервые в русском флоте применил самодвижущуюся мину-торпеду Уайтхеда и впервые в мире успешно применил торпедное оружие, потопив турецкое сторожевое судно «Интибах». Менее чем за год он был пожалован многочисленными наградами: золотым оружием, орденами святого Владимира и святого Георгия (4-й степени), вырос в чине до капитана 2-го ранга и получил звание флигель-адъютанта. Успехи Степана Осиповича выдвинули его в число лучших молодых офицеров флота.

В 1880 — 1881 гг. Макаров был привлечен генералом М.Скобелевым к участию в среднеазиатской Ахалтекинской экспедиции. На новом театре военных действий он организовывал водную доставку грузов и припасов из Астрахани в Красноводск. Знаменитый Скобелев был чрезвычайно доволен своим помощником по морской части, в знак взаимного расположения они обменялись Георгиевскими крестами (своеобразный вариант братания у георгиевских кавалеров). С этим «Георгием» Макаров не будет расставаться до самой своей гибели.

В конце 1881 г. Степан Осипович был назначен командиром парохода «Тамань», стоявшего в Константинополе. Корабль почти не двигался, что дало возможность Макарову заняться исследованием течений в проливе Босфор. Родившийся в результате труд «0б обмене вод Черного и Средиземного морей» был удостоен премии Российской Академии наук (РАН).

С 1882 г. капитан 1-го ранга Макаров служил на Балтийском флоте, постоянно выдвигал новые идеи по улучшению оборудования кораблей и их боевого использования. В 1886 — 1889 годах, командуя парусно-винтовым корветом «Витязь», он совершил кругосветное плавание из Кронштадта — через Магелланов пролив, Иокогаму, Сингапур, Суэцкий канал, Гибралтар. В это время офицер провел многие гидрологические и метеорологические наблюдения, которые затем изложил в двухтомной работе «»Витязь» и Тихий океан». Плавание и работа получили широкую известность и принесли исследователю новые награды от РАН.

В 1890 г. Макаров, произведенный в контр-адмиралы, стал младшим флагманом на Балтийском флоте, в следующем году — главным инспектором морской артиллерии. Сочетая инспекторскую работу с исследовательской, он изобрел бронебойные наконечники к артиллерийским снарядам (их навали «макаровские колпачки»), которые, однако, были внедрены в практику русского флота лишь после его смерти. Они представляли собой наконечник из мягкой нелегированной стали, которая сплющивалась при ударе, одновременно заставляя твердый верхний слой брони трескаться. Вслед за этим твёрдая основная часть бронебойного снаряда легко пробивала нижние слои брони — значительно менее твердые. Шестидюймовые снаряды с такими наконечниками пробивали самую мощную по тем временам 254-миллиметровую броню.

Внедрение этих снарядов могло значительно повлиять на течение русско-японской войны: достаточно сказать, что в чемульпинском бою крейсер «Варяг» теоретически смог бы пробить броню японского броненосца «Асама» — своего основного противника. Увы, таких снарядов на «Варяге» не было, морское ведомство слишком долго вникало в суть изобретения. А вот немцы быстро вникли в эту самую суть. Чертежи и описание изобретения позднее выкрали кайзеровские шпионы и немецкий 75-миллиметровый бронебойный наряд с «макаровским» наконечником применялся много лет, даже во время Второй мировой войны.

С 1894 г. Степан Осипович командовал эскадрой в Средиземном море, держа флаг на броненосце «Николай 1», затем с эскадрой перешел в Тихий океан. В связи с агрессией Японии против Китая (1894 — 1895 гг.) он предложил командующему тихоокеанской эскадрой ряд мер по укреплению флота на случай войны. В отличие от многих высших петербургских сановников и военно-морских бюрократов вице-адмирал Макаров (этот чин он получил в 1896 г.) предвидел возможность войны с Японией и отчетливо представлял её трудности. Результатом раздумий флотоводца и ученого над проблемой боеготовности русского флота стал его капитальный труд «Рассуждения по вопросам морской тактики».

В книге с эпиграфом «Помни войну» он изложил основы ведения эскадренного боя кораблями броненосного флота, большое внимание было уделено также анализу роли морального фактора в морских сражениях. Свои мысли о подготовке к войне вице-адмирал отстаивал в комиссиях по обсуждению судостроительной программы и вооружению приморских крепостей. Он настаивал на разработке плана ведения возможной войны на Дальнем Востоке, на скорейшем укреплении Порт-Артура и Владивостока, но Военное и Морское министерства действовали крайне медленно, не поручая энергичному адмиралу, ни новых дел, ни новых постов.

Степан Макаров стал один из главных инициаторов идеи использования ледоколов для освоения Северного морского пути. Он работал руководителем комиссии по составлению техзадания для строительства первого в России и самого мощного в мире ледокола «Ермак». Корабль строился в Ньюкасле под наблюдением Степана Осиповича. В марте 1899 г. он перешел на построенном ледоколе в Кронштадт, преодолев льды Финского залива, затем совершил поход в Ревель (Таллин). После этих испытаний Макаров водил «Ермак» в арктические экспедиции к Шпицбергену, Земле Франца-Иосифа и северо-западному берегу Новой Земли.

Между тем, прирожденного моряка перевели на береговую должность: целых пять лет, вплоть до начала русско-японской войны, вице-адмирал Макаров был главным командиром Кронштадтского порта и губернатором Кронштадта. Кстати, именно по предложению Макарова при спасении в 1900 г. броненосца «Генерал-адмирал Апраксин» у острова Гогланд использовалась изобретенная Александром Поповым радиосвязь.

Его имя воспевали даже враги

Адмирал очень жалел, что ему не поручают дальневосточных дел. «Меня не пошлют, — писал он осенью 1903 г. своему другу, — пока не случится там несчастия; а наше положение там крайне невыгодно». Буквально за четыре дня до начала русско-японской войны Степан Осипович составил записку с предупреждением о неизбежности начала японцами войны в ближайшие дни. Писал он на «высочайшее имя» и о недостатках русской противоторпедной обороны, которые позже и были использованы японцами при сокрушительной атаке на рейд Порт-Артура. В конце января 1904 г. грянула война с Японией, и сразу же Макаров обратился к морскому министру с письмом, где высказал свои опасения по поводу судьбы тихоокеанской эскадры и Порт-Артура.

Первые дни войны подтвердили опасения флотоводца: русский флот был атакован японцами, понес ощутимые потери и оказался в сложном положении. В феврале высочайшим повелением Макаров был назначен командующим флотом на Тихом океане, и ему пришлось своей жизнью заплатить за те ошибки, которые он тщетно пытался предотвратить ещё из Кронштадта.

Прибытие 24 февраля С. Макарова в Порт-Артур воодушевило защитников. Ознакомившись с ситуацией, он начал энергично действовать. Вслед за инструкциями для боя, организации сигнальной связи, перекидной стрельбы, командующий приступил к практическому обучению экипажей. Он организовал регулярные выходы эскадры в море для производства маневрирования и стрельб, ведение тщательной разведки противника, постановку минных и других заграждений в Порт-артурской гавани, траление мин противника на внешнем рейде.

Макаров запросил в Морском министерстве перебросить по железной дороге с Балтики в Порт-Артур в разобранном виде восьми миноносцев и сорока двадцатитонных неразобранных миноносок, но эта просьба так и осталась без внимания. Все же благодаря усилиям командующего флот оживал, в нем появился дух бодрости и инициативы. Дважды Макарову активными действиями своих кораблей удалось предотвратить попытки японского флота адмирала Того запереть русскую тихоокеанскую эскадру на внешнем рейде и заблокировать Порт-Артур. В этих боевых действиях командующий принимал личное участие.

30 марта 1904 г. Степан Осипович выслал отряд миноносцев в разведывательный рейд, а на следующее утро, узнав, что миноносец «Страшный» расстреливается японцами в море, выслал ему на выручку крейсер «Баян», затем и сам вышел в море, держа флаг на броненосце «Петропавловск». Отогнав неприятеля, Макаров повернул назад, в Порт-артурскую гавань. В 2,5 милях от берега «Петропавловск» подорвался на японской якорной мине. От взрыва произошла детонация боезапаса в носовом артиллерийском погребе, и в результате нового мощного взрыва корабль быстро затонул. Так погиб вице-адмирал Макаров. Кстати, на борту броненосца был товарищ Степана Осиповича, знаменитый художник-баталист Василий Верещагин, автор зловещей картины «Апофеоз войны», на которой изображена пирамида из множества человеческих черепов…

Роковая случайность, по сути, поставила жирную точку поражения в этой войне. После гибели любимого командующего офицеры и матросы поняли, что утеряна последняя надежда на улучшение положения. Узнав о гибели Макарова, японцы резко активизировали свои действия на море и суше; в декабре они овладели Порт-Артуром, затем разбили русские эскадры, пришедшие с Балтики, в Цусимском сражении. Поражение России в войне стало неизбежным, а последствия — катастрофическими для страны. Революция 1905 года стала прологом к революции 1917, а затем последовала гражданская война…

Степан Осипович Макаров погиб на 56-м году жизни, честно исполняя свой долг по защите Родины. Перед светлой памятью русского флотоводца, инженера и ученого склонили голову друзья в России и люди далеко за ее пределами. В честь его были названы корабли, улицы, учебные заведения, город на Сахалине, а в Кронштадте и Николаеве сооружены памятники. Славный моряк оставил потомкам свыше пятидесяти научных работ. Адмирала Макарова уважали не только соотечественники, но и неприятели. Японский поэт в 1904 году написал стихотворение, строки из которого вынесены в эпиграф, впоследствии оно стало едва ли не народной песней, которую японцы исполняют до сих пор.

Тогда же, в 1904-ом г. японский поэт Исикава Такубоку (Ishikawa Takuboku) написал стихотворение «Памяти адмирала Макарова», содержащее следующие строки:

…Друзья и недруги, отбросьте прочь мечи,
Не наносите яростных ударов,
Замрите со склоненной головой
При звуках имени его: Макаров.

Его я славлю в час вражды слепой
Сквозь грозный рев потопа и пожаров.
В морской пучине, там где вал кипит,
Защитник Порт-Артура ныне спит.

Враг доблестный! Ты встретил свой конец,
Бесстрашно на посту командном стоя.
С Макаровым сравнив, почтят героя
Спустя века. Бессмертен твой венец!..

24 июля 1913 года, в дни празднования 300-летия дома Романовых, в Кронштадте был открыт памятник адмиралу Макарову с надписью на постаменте: «Помни войну!»

Владимир НЕСМЕЯНОВ